В двигателе внутреннего сгорания прерыватель-распределитель зажигания (в народе трамблер) имеет две главные функции: прерывание первичной цепи, а также правильное перераспределение напряжения, поступающего с катушки между свечами зажигания. Кроме того, трамблер содержит узлы меняющие угол опережения зажигания в различных режимах работы силового агрегата.
Главный элемент трамблера – это пара контактов, которые выходят из сжатого пружиной состояния при помощи кулачков вала прерывателя. Основные параметры контактов – это угол их замкнутого состояния, а также момент их размыкания. В процессе эксплуатации контакты загрязняются, нарушается их зазор, а также появляется неравномерный износ. Это приводит к ослаблению или исчезновению искры. Для определения их работоспособности тестером измеряют их сопротивление в замкнутом состоянии. Оно должно быть не более 0,5 Ом.
Кроме вышеописанного, изнашивается также пластиковая подушка подвижного контакта, что приводит к изменению зазора и нарушению искрообразования. Потому раз в 10 тыс. км рекомендуется регулировать зазор между подвижным и неподвижными контактами. Также нужно иногда смазывать войлочный фитиль кулачка.
Кроме прочего, подвергаются износу подшипники вала и подвижного основания контактов трамблера. В данном случае зазор между контактами постоянно колеблется, что вызывает нестабильную работу мотора, плавающий холостой ход, тяжелый запуск и пр.
Достаточно коварной неисправностью является разрушение, износ, перекос пластиковых шайб между подвижным контактом и кузовом авто. В таком случае искра исчезает вовсе.
В случае поломки конденсатора, защищающего контакты от быстрого подгорания, последнее происходит очень скоро, что приводит к изменению их сопротивления. В таком случае машина не сможет проехать и пару десятков км.
Ремонтируют контакты путем их корректировки бархатным надфилем с последующей очисткой тканью в бензине. Также производят регулировку зазоров и момента размыкания. Вышедшие из строя кулачок, подушку, подшипники, конденсатор, а также очень изношенные контакты обязательно заменяют новыми.
Крышка прерывателя часто загрязняется или вообще трескается. Это приводит к уходу энергии на массу, а соответственно нестабильной работе мотора. Потому крышку нужно иногда чистить.
Как видим, прерыватель-распределитель зажигания имеет множество «больных мест» и является достаточно «капризной» деталью. Потому требует тщательного обслуживания и ухода. Радикальным же методом решения всех вышеописанных проблем является установка электронного зажигания с датчиком Холла.
Если прерыватель-распределитель зажигания отремонтировать не удалось, то мы можем предложить новые распределители зажигания, катушки зажигания, бегунки и прочие детали системы зажигания таких производителей, как Beru, NGK, ERA, Facet и др.